Дефектовка кривошипно-шатунного механизма.Поршневая группа и коленвал — по фактам

Что сделано
-Выполнен полный демонтаж КШМ и детальный анализ всех элементов.

Результаты и выводы

1. Поршневая группа
Осмотр показал:
-Выраженный износ юбок поршней;
-Увеличенные зазоры и деформации в канавках поршневых колец.

Заключение:
По регламенту MS25042/00E все поршни признаны непригодными
Решение однозначное — полная замена на новые, заводской спецификации.
«Оставить и посмотреть» здесь не существует.

2. Шатуны
Визуально: трещин, изгибов и скручивания не выявлено

НО визуального контроля недостаточно.

Дальнейшие действия
-Все шатуны направлены на углублённую дефектовку:
-Контроль геометрии (длина, соосность);
-Магнитопорошковый или УЗК-контроль на скрытые дефекты.

Окончательное решение — только по результатам измерений, а не «на глаз».

3. Шатунные вкладыши
Зафиксировано:
-Локальное стирание антифрикционного слоя;
-Изменение рабочих зазоров.

Заключение:
В рамках капитального ремонта все вкладыши подлежат безусловной замене.
Экономия на этом этапе = гарантированные проблемы после запуска

4. Коленчатый вал
Вал демонтирован из блока. Выполнено:
-Микрошлифовка (полировка) коренных и шатунных шеек до требуемого Ra;
-Механическая и гидродинамическая очистка масляных каналов.

Назначение работ
Восстановление расчётных зазоров, стабильный масляный клин, минимизация механических потерь.
Это не «косметика», а обязательная часть капремонта.

5. Итог этапа
-Сформирована спецификация на обязательную замену поршневой группы и шатунных вкладышей.
-Состояние шатунов и коленвала будет подтверждено после завершения контрольных операций.
-Применён дифференцированный подход: менять только то, что реально исчерпало ресурс, но без риска для системы.
-Низ двигателя — база всего агрегата. Здесь нет права на «почти нормально».